弹性柱销齿式联轴器的基本参变量和尺寸主要是针对轴孔直径≧而规定的。而对于轴孔直径≦的联轴器基本参变量和主要尺寸没有具体的参照。在实际出产中，有 情况用到轴孔直径小于的联轴器，这就要求我们预设非标的联轴器。马达和输出轴间认为合适而使用小规模弹性柱销联轴器连接，原来的结构有 情况导致马达的负荷传交时效，我们剖析了具体端由，并对电机联轴器失去效力的半联轴器结构作了从新预设。
改进前的马达和联轴器的连接事情状况是：马达与半联轴器合适部位为,长度为,轴上无键槽，没有办法成功实现键连接传交扭矩，依据马达的装配要求，马达与半联轴器孔认为合适而使用过渡合适之间，扭矩主要靠固定在半联轴器上的两个的紧定螺丝钉传交，在运用过程中，此结构存在下面所开列不充足：
1）马达轴和紧定螺丝钉之间是线面接触，接触面尤其小，传交扭矩非常有限。
2）螺丝扣连接不具备防松功能，通过几次拆装和长时间运转，会导致半联轴器轴和马达轴的相对转动和轴向窜动，以致设施没有办法办公。
改进后的结构和办公原理针对以上事情状况，我们改进了半联轴器的结构方式， 先将半联轴器群体加工成成品，而后用线割切机床沿轴径核心的位置将此件分成两件，主件为半联轴器本体附件为锁紧块，改进后半联轴器的主体远离电机端，内孔完整，保障了电机轴的同轴度要求，马达轴、主体和锁紧块经过内六角螺丝钉和弹簧垫圈连接在一块儿，因为锁紧块式半联轴器加工成品后割切的，因为这个组装后不会影响半联轴器的主体和马达同轴度的要求。应用此结构，转矩传交部位有原来的线和面接触成为了面和面的接触，沿轴向接触长度增大，继续往前增大了马达和联轴器的接触平面或物体表面的大小，也可以传交大的扭矩了，内六角螺丝钉和锁紧块间的弹簧垫圈具备防松效用，在联轴器高 速旋转时，内六角螺丝钉不会松驰。应用此结构方式的联轴器，通过实际运用证验，能够美好的成功实现扭矩的传交，在其他的小规模联轴器的结构中，应用此结构，也能达到众多好的效果。
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