齿轮联轴器 了解到,南京驶往重庆的“东方之星”客船突遇龙卷风，在长江湖北段倾覆，出事船舶载有458人。事故原因是因为突发龙卷风，且客轮逆水上行，风大雨大导致客船瞬间倾覆。据媒体报道，灾难降临的时间非常短，基本上没有时间逃生和发出救援信号。
突发的船难让人感到震惊，也给不熟悉水运的人带来一连串的疑问：在水运没落的今天，长江上的客运业是什么现状？在 不常见的龙卷风为什么能掀翻一搜客轮？“东方之星”号的救援有多难？一旦遇上船难，普通人又该如何自救？
蓝天救援发起人远山在接受采访时说，此次的沉船事件与去年韩国“岁月号”客轮沉没情况有相似之处，但难度 大。难度之所以很大，一是在于，船 扣在了水里，二则是因为当地的水文地理条件。
事发水域正处于长江的荆江段。从湖北宜昌 江西湖口全长898公里，长江流经鄂、湘、赣三省，位于三峡、葛洲坝两座大型水利枢纽之下，经历了山区河流向平原河流转变的过渡段及平原地区，其间有 的“九曲回肠”荆江河段，多沙质浅滩，有芦家河、枝江、江口、太平口、瓦口子、沙市、马家咀、周公堤、天星洲、藕池口、碾子湾、窑集佬、监利、陆溪口、嘉鱼、燕子窝、武桥、罗湖洲、戴家洲等19处主要的浅滩水道，由于河道演变影响因素较多，情况复杂，洲滩、航槽常发生往复性变化，因航道不稳定而碍航，历来是长江干线航道维护工作的重点和难点所在。这给救援船只带来了 大困难。
同时，荆江段江面宽阔、江水含沙量高，也给救援带来了困难。蓝天救援的潜水队员大鹏对媒体介绍说，对于潜水救援来说， 有四个方面的困难，一个是长江水相当浑浊，能见度很低；其次是船体结构复杂，潜水员很难 了解；再次是沉船往往会造成不可预测的水流漩涡； 后，在进入船体之后，在封闭水域的情况下，很可能潜水员 后也出不来。
并且，当地阴雨连绵、天气不佳，也给救援带来了额外的困难。
这起事故在长江航运史上算什么级别的灾难？
事故仍在救援中， 终的伤亡人数仍然不能确定。但这样规模的事故在长江航运历史上是不多见的。
长江船难中，有记载死伤 为惨重的，是发生在光绪十六年（1890）冬天，英国太古公司的上海轮在长江水面航行途中失火，死亡三百多人。
光绪十六年的农历十一月十三日，恰好是西方的圣诞节，英资太古公司的上海轮，运载了二百包棉纱和三百多名乘客，从上海出发开往汉口。当晚十二点，轮船在镇江装卸了一批货物，又搭载了一百多名乘客，因客舱已满，船长就打开货舱，把一部分乘客安置入货舱内，船又继续开行。早上七点，船行 距仪征约60里处，船上的工作人员准备查票，把连接上下舱的门锁了起来。此时突发火警，人们仓皇失措。火借着狂虐的东北风越烧越大，船长眼看局面无法控制，立即下令舵手把轮船开向岸边。
轮船的船头刚刚靠岸，火势就已席卷了全船，船体很快被烧断为两截。船头的乘客甚 来不及解下救生的小舢板，只能用粗绳子攀爬逃生到岸上，但因事急心慌，成功逃生者不及一半。而位于船尾下舱的乘客，因舱门被锁，火起后无法及时逃出，只是在船被烧成两段后跳入长江逃生。时值寒冬，加上船尾处又离岸较远，跳入水中的乘客大部分都被湍急的江水吞噬，幸免于难者不及 之一。全船乘客约五百人，加上工作人员将近六百人，只有二百余人获救，其中乘客仅百余名，而船员中只有茶房、厨师、司舱各死一人。
而在1949年之后，长江航运 大的事故发生在2000年6月22日，四川省合江县榕山镇长江剑口水域发生一起客船翻转倒扣江中事故，造成130人死亡。事发地点是长江上游的金沙江。
而在荆江江段，因为航道曲折等原因，一直也都是事故高发地段。《湖北日报》2014年2月28日的一篇报道曾提到了事发河段面临的问题。这篇报道称，1999年，位于荆江河段的大马洲水道还是优良的 航道，短短数年后，高滩崩退，中滩冲刷，低滩冲蚀，疏于防护的大马洲被冲刷得面目全非，成了“交错碍航的淤积水道。”
遇上船难该如何自救？
近些年，对于车祸和空难事故，很多人都了解了一些自救常识，可对于轮船这种很少乘坐的交通工具，人们是缺少相关知识的。那么，一旦遇上船难该如何自救？
先从上船起就要开始注意，船上的应急标志，比如逃生通道，上下楼，甲板集合点等等。这些看似简单的准备工作，在危机发生时，是非常有用的。因为船舱内的空间狭小，过道，走廊又长得很像，一旦出现危险，又不熟悉船的内部构造，很容易在舱内走失，无法及时逃生。
其次，要看好一些物品的位置，比如救生衣、救生圈等。危险发生时，要 时间找到这些救生用品，穿戴好后，迅速奔向甲板的集合点。在集合点，有救生艇等设备帮助逃生。
在船难中，一个重要的抉择就是要不要跳船。大连海事大学救助与打捞工程专业教授弓永军说：“一般来说不鼓励先跳船，因为在水中，人体的体温丧失很快，而且也可能会被水流带走不知去向，增加搜救难度，发生海难时应在船上按船员安排乘坐救生艇逃生比较好。”
是否弃船，可以考虑几个先决条件： 就是船长是否有指令； 是是否迫不得已 弃船，比如船体马上要倾覆；第三个就是周围有无救援船及时接应。如果满足了其中一个条件，就可以考虑弃船。
如果不得不离船时，争取在跳水之前，穿上救生衣，套上救生圈。除了鞋子外，身上的羊毛衫、羽绒服等都有浮力，可以帮助保存体力和体温，不能脱去。在接触水面后，下沉前要拼命吸一口气是 其重要的，也是能否生存的关键。往下沉时，要保持镇静，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎。
在水中时，要仰起头，使身体倾斜。保持这种姿态，几秒钟后，借助救生衣的强大浮力，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要将手举出水面，要放在水面下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。
重要的是， 要利用救生衣上的哨子、反光器材，引起救援人员的注意。
